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A股“亏损之王”诞生。
4月29日晚间，*ST海航发布2020年年报，去年净亏损640亿元，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。
*ST海航2020年巨亏640亿 超越*ST盐湖成为A股史上亏损王
*ST海航(600221)29日晚间发布2020年年报，报告显示，公司去年净亏损640.03亿元，超越了2019年的*ST盐湖，创造了A股有史以来最大的年度亏损新纪录。同时也超过了此前年报预告中的亏损金额上限。
*ST盐湖(2019年度净利润亏损458.6亿元)和ST康美(2020年度净利润亏损277.36亿元)则分别紧随其后。
一年640亿元的亏损意味着什么？亦即每天亏损就高达1.75亿，超过A股半数公司全年净利润。近期郑爽1.6亿巨额片酬事件被坊间热议，1.6亿也被戏称为“1爽”，640亿元即高达400爽。如全是现金，按现行百元大钞尺寸，大约每6.5张长度即为1米，640亿百元钞票首尾相接，可绕地球赤道2.5圈。
*ST海航将面临退市风险 欲引入战略投资者
*ST海航，即原来的海南航空，后来又改名海航控股，2007年时股价最高曾涨到过14.35元，在2015~2017年期间，每年仍能保持30亿元以上的净利润，而现在只有1.62元的股价，272.3亿元的总市值。
截至2019年底，海航控股的净资产为514.98亿元，如今一年亏损640亿元，股东资产全部亏完，已经严重资不抵债，彻底成为负资产。
因为*ST海航2020年度经审计的期末净资产为负值，且公司2020年度财务报告被普华永道中天出具无法表示意见的审计报告，根据《上海证券交易所股票上市规则》13.3.2的相关规定，公司触发了“上市公司股票被实施退市风险警示”的相应情形，将在2020年年度报告披露后被实施退市风险警示。
根据规定，如果连续两年净资产为负或连续两年被出具拒绝(无法)表示意见，则会被暂停上市一年。三年为负值，就会被退市，也就是退到老三板交易。换言之，除非*ST海航引入战略投资者进行增资，否则明年极有可能被暂停上市。*ST海航在公告中表示，公司将积极引入战略投资者，缓解公司资金压力。
另外，*ST海航表示，海南省高院已于2021年2月10日裁定债权人对公司的重整申请，公司存在因重整失败被宣告破产的风险。
全球航空客运缓慢复苏 最黑暗时刻或已过去
截至4月29日晚，A股主要的上市航空公司均已披露2020年业绩。受全球性疫情影响，国内航空公司无一例外地出现亏损。中国国航亏损144.09亿元，南方航空亏损108.42亿元，东方航空亏损118.35亿元，*ST海航亏损640.03亿元，4家航空公司合计亏损超过1000亿元！
2020年初，新型冠状病毒肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，导致全球航空运输量大幅下滑，整个国际航空业均面临着经营危机。各国航空客运市场的复苏将取决于全球疫情形势与各国防控疫情措施，根据国际货币基金组织(IMF)最新《全球经济展望报告》预测，全球航空业复苏之路漫长而艰难，客运量预计至2024 年方能恢复到 2019 年水平。
不过，航企最黑暗的时刻或许已经过去。华创证券日前发布航空运输行业2021年3月数据点评认为，3月数据全面回暖，各航司客座率同比环比大幅提升，强调航空股春天已至。高频数据显示，各航企今年以来航班量同比正增长，4月航班量已超越19年同期水平。a)同比2020年：三大航(国航、南航、东航)4月航班量同比上升186%，吉祥同比上升168%，春秋同比上升88.3%。b)相较于2019年：三大航4月航班量较19年同期增长5.1%，吉祥增长8%，春秋增长22.6%。行业航班量已超越19年同期水平。c)2021年以来，各航企航班量实现同比增长。其中：春秋航空同比增43%，较19年增长6%；吉祥航空同比增长60%，较19年下降4.8%，三大航航班量同比增长47%，较19年下降21.3%。
华创证券同时表示，4月行业航班量已经超过2019年同期，客流同时在加速恢复。行业基本面处于向上阶段，当前油价虽同比有所增长，但需求端上升后，航油成本有转嫁的可能性。综合分析认为航空股的春天已经到来。关注后续催化：疫苗普及进展，国际航线修复进度。
只不过，由于众所周知的原因，压在*ST海航身上的担子，比其它航企沉重得多。
还有这些个股 2020年亏损也超总市值
数据显示，截至4月29日收盘，目前已透露2020年业绩的上市公司中，包括*ST海航在内，共有14只个股2020年亏损超过其总市值，其中*ST海航巨亏xx 亿元，亏损额超公司2倍市值。*ST康美、*ST众泰则分别亏损277.36亿元和108.01亿元。
