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阿拉斯加航空公司将要添加寰宇一家，下边，因为我来凑个繁华，说说我的见解。阿拉斯加犬添加寰宇一家是好事儿吗？针对其本身的发展趋势而言，是好事儿。终究，合作方愈多愈好。
但我觉得针对里程数使用价值而言，毫无疑问会产生掉价：尽管阿拉斯加犬航空公司在国外也算一家经营规模还行的国际航空公司，尽管人们常常在各种各样微信公众号上见到他的里程数很特惠的信息内容，尽管她们拥有 诸多大名鼎鼎的合作方，但从经营规模上而言，这還是一家大中小型国际航空公司。由于她们沒有一条可以执飞喜来登航道的宽体客机，一样，你也没法乘坐阿拉斯加犬航空公司的飞机航班，从亚洲地区或是是欧州，前去英国。但阿拉斯加犬航空公司为何一直深受常旅客微信公众号们的钟爱？回答是里程数的使用价值。
阿拉斯加航空的里程估值一直以来维持在一个高位，以中美商务舱往返兑换为例，使用阿拉斯加航空的里程进行兑换，单程最低只要5万，而往返也只要10万。
不仅如此，这个单程其实是可以包含一个停留的，停留的时间根据票规而定。比如：
多元化的转机和停留的玩法，意味着里程使用的高可用性。相比之下，如果你使用海航里程兑换一个重庆-北京-波士顿的公务舱行程，里程数要求会在16万以上，而阿拉斯加航空只要5万而已。
更不要说，秉承了美国国内航空公司卖分习惯的阿拉斯加航空，允许你在里程数不够的时候，大量买入航空里程来完成你的机票兑换梦想。而国内的航空公司里程，想进行大批量的里程购买累积，目前还没有非常方便的渠道。
所以，一系列的原因，让阿拉斯加航空成为了众多常旅客博主笔下的常客。虽然大家可能一次阿拉斯加的航空的航班都没有亲自搭乘过，但这并不妨碍我们去他的官网给自己注册一个账号，在搭乘海航等合作伙伴航班的时候进行累积。
但现在大家也知道了，阿拉斯加航空计划加入寰宇一家航空联盟了，对于我们来说，这是个好事吗？
我的观点是，很难讲这是不是什么好事。目前寰宇一家联盟联盟有13家航空公司，分别是：
除此之外，摩洛哥皇家航空将于2020年4月1日正式加入“寰宇一家”航空联盟，成为寰宇一家联盟在非洲大陆的第一个正式航司会员。
位于南太平洋的斐济航空现在也已经是寰宇一家的“Oneworld Connect”成员，相当于“精简版会员”，不是正式成员。
而目前阿拉斯加航空有18个合作成员，包括：
看上面的名单就很有意思了，其实现有阿拉斯加航空的合作伙伴数量就已经超过寰宇一家航司总量了，而重合的成员也都是各地区的优质成员。那么在加入寰宇一家后，阿拉斯加航空将有24个合作伙伴。
和现在的18个相比，增加三分之一。
合作伙伴增加了三分之一，为什么还说会贬值？明明是可用机会更大了吗？
由于合作伙伴有限，目前阿拉斯加航空在兑换上其实相对比较复杂，比如从中国出发前往不同的区域都是不同的合作伙伴可选，而选择不同的航空公司，里程要求也不一样：
亚太区域
北美区域
欧洲与非洲
这样根据不同合作伙伴来计算不同运价的兑换体系，在阿拉斯加航空加入寰宇一家联盟后，应该不会继续存在，如果按照区域兑换的奖励表格还存在的话，理论上讲同一区域会统一调平。
比如兑换中美统一调整成7万，只能允许兑换顺路的最短航线，绕路的航线一律屏蔽。
更极端的可能性是，采用目前通行的标准加弹性双兑换体系，根据寰宇一家内部对接进度引入到合作伙伴上。
没错，我说的是把弹性兑换引入到合作伙伴上，虽然目前这样的兑换方式较为少见，大家都是在自己身上弹性，但在2021年，寰宇一家航司有可能集体出现这样的情况。
虽然贬值是大趋势，但这样做的问题其实对阿拉斯加卖里程这件事来说并没有什么太大的好处，在现有商业模式下贬值不是什么好事。只不过，可能人家会想的更远？
充分考虑前不久新加坡航空的换取发布在阿拉斯加犬航空官网出現的非常BUG不正确后，在添加寰宇一家提前准备开展全方位系统软件连接前，阿拉斯加犬航空公司的IT系统毫无疑问还要开展一个极大的、针对性的升級。