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货拉拉又摊上事了！
最近，一些货拉拉司机陷入两难：货拉拉提供的车贴，不贴公司罚，贴了交警罚！
货拉拉官网显示，截至2020年9月，货拉拉平台月活司机48万名。
货拉拉等线上货运平台的出现，让用户和司机在“互联网+”的加持下，有效缓解了货运精准匹配问题。
但在具体的运营过程中，细节往往真的就是魔鬼。
这不，一张简单的货拉拉车贴，就成为了近期公众关注的焦点。
货拉拉司机：贴了交警罚，不贴公司罚
海口的王师傅是一名货拉拉司机。
按照公司要求，司机需要在车身粘贴货拉拉的标语和二维码等广告。
可实际情况是，按公司要求贴了车贴广告，会被交警罚款；不贴，又会被公司罚款。
于是，一直以来，王师傅都不知该如何是好！
王师傅在采访中表示，我们来到分公司，他给我们培训过后就给我们贴车贴，看哪里好贴就贴哪里，他不管交通规则，车贴已经超出了30%的车身了，这个交警抓到肯定要罚的，很多车都被抓了。
王师傅说，注册成为货拉拉的货车司机后，海口分公司的工作人员会要求司机签署一份协议，承诺在提供货物运输服务的车辆上粘贴货拉拉品牌的车身广告，以表明双方的合作关系，但是协议里并没有写明具体粘贴的部位和面积。
而王师傅在司机微信群内看到，有人发了一张罚单照片，称运货的过程中受到交警惩罚，原因就出在车贴上。
根据道路交通安全法实施条例第13条、机动车登记规定第56条等规定，机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的，处警告或者200元以下罚款。
另一边，货拉拉会要求你在规定时间上传照片到APP里面，一个月抽三到四次。
车贴抽查的过程中要在三个小时内上传，如果说超出三个小时不上传的话就要扣你这个钱了，撕下来了或者是车贴缺了一个角或缺了一半，他也会罚你。
“200块钱一次，你看被扣掉了，1000块押金只有800块。”
对此，货拉拉海口分公司的工作人员承认，车贴的位置和面积的确存在不规范的地方，但是罚款需要司机承担。
货拉拉车贴“绕地球两圈”还要贴？
犯难的不止是王师傅。
在微博等社交平台上，不少货拉拉司机都在吐槽因为车贴而被交警处罚。
来源：微博
上述司机在社交平台上发布的内容，同样透露了以下几点内容：一是确有不少司机因为货拉拉车贴被交警罚款扣分；二是货拉拉要求司机必须张贴相关车贴，并会不时抽查，司机违反就会被罚款；三是一旦被交警罚款，货拉拉承诺赔偿，但时限需在一个月内。
这让货拉拉司机们实在头疼！
值得注意的是，货拉拉此前曾在微博上“炫耀”，货拉拉车贴连起来可以绕地球两圈。
图片：微博
没想到，都绕地球两圈了，依旧要贴。
深圳依时货拉拉科技有限公司品牌经理表示：必须贴，因为车贴是企业的品牌标识！
并非首次被曝出车贴问题
货拉拉回应：迭代更合适的呈现形式
多地职能部门其实已经多次约谈过货拉拉当地负责人，敦促整改车身广告。
早在2017年8月，成都和上海等地的货拉拉分公司，就因为车贴的问题被有关部门约谈。
2019年，南昌市公安交管局约谈货拉拉平台南昌负责人，就要求货拉拉客货运车辆不得发生擅自改装、安装LED显示屏、违规粘贴广告语等违法行为；同时要求平台整改，全面组织清除已违规改装、违规粘贴的广告，做到“逐车核查、逐车整改”。
然而整改效果并不明显。
在最新的回应中，货拉拉则表示：关于车贴，我们会与相关部门积极沟通，迭代更合适的呈现形式。
新华热评：公司规定还能大过法规？
近日，货拉拉强制司机贴车身广告一事再度引发关注。
“不贴公司罚，贴了交警罚”。拿公司内部规定冲撞法律红线，出了事让司机背锅，货拉拉这祸惹得不小。
我国道路交通安全法实施条例明确规定，机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的，不得影响安全驾驶。货拉拉有车辆因车贴面积过大，且遮挡后窗存在安全隐患，因此被处罚。
有报道显示，在2017年，货拉拉在成都等地就因车贴影响行车安全被约谈。货拉拉可谓屡教不改。
公司规定岂能凌驾法规之上？行车安全岂容忽视？我们希望，在职能部门约谈下，货拉拉能够痛下决心、源头整改，在落实规范、保障行车安全上别再拖拖拉拉。
一路狂奔的货拉拉
模式饱受诟病
货拉拉是一家有着传奇经历的公司。
创始人周胜馥，香港新界史上第一个十优状元，曾做过7年德州扑克职业赌徒，坊间说法是，他的创业启动资金便是从牌桌上赢回来的。
2013年，周胜馥卖掉了所有房产，全部押注到EasyVan(啦啦快送)上。用户通过EasyVan的App，可以一键呼叫附近的货车，完成同城即时货运。
彼时，货运O2O开始萌芽，并在此后两年内野蛮生长，在最高峰时，全国的货运O2O平台接近300家，竞争之残酷堪称“百团大战”。
成立的第二年，EasyVan就将业务扩展到东南亚，进入泰国和新加坡市场； 2014年底，EasyVan进入大陆，更名为Lalamove，从此有了一个大众熟悉的中文名：货拉拉。
2015年，货拉拉先后获得两轮千万美元级别的融资，并将业务从单个城市扩展到了深圳、广州、北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等。
在资本的助力下，货拉拉迅速扩张。2017年，货拉拉订单突破10万单。创始人周胜馥当年在公司群里狂撒红包。同年，货拉拉获得1亿美元C轮融资。
截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
“势头很猛，野心勃勃”，货拉拉前员工徐强用了八个字形容他对货拉拉的整体印象。
在他眼中，货拉拉的车贴营销策略很成功，入驻司机必须贴车贴。这也是外界对货拉拉最直观的认知——印有超大字号的“货拉拉”车满大街跑。
可正如上面提到的，货拉拉车贴正在让司机们左右为难。
除此之外，据各家媒体报道，货拉拉还暴露出不少问题：缺乏人身安全保障、司机审核不严、司机私自议价等。
针对今年2月6日女孩搭乘货拉拉货车跳车身亡事件，周胜馥发布反思信称：“我确实没有更早把安全工作完善，也没有妥善处理事件。但是骂货拉拉和骂我们司机，我是很心痛的。未来两年在安全上投入将超过6亿元，并且征集社会意见不断改进。”
而另一边，互联网货运平台的“玩家”越来越多，并不只货拉拉一个。
一方面，货拉拉面临着老对手快狗打车的紧追，以及贵州唯一独角兽满帮集团的直接竞争；另一方面，滴滴货运也横空出世。有关货拉拉、滴滴货运、满帮等几者之间的竞争消息也是屡见不鲜。
在网约货运平台逐步进入精细化管理竞争的下半场，显然货拉拉首先要学会的是如何以更合规的方式走向未来。