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文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业] “收！收！特斯拉3/Y 订单！价格高，出手快！可当地，可外地！需要的私信省心省事！别觉得‘手拉手’很简单！也可以签线当地车友撮合匹配！”
“高价收新能源汽车：理想、蔚来、小鹏、特斯拉订单或现车；荣威、欧拉、小蚂蚁、广汽埃安、雷凌、卡罗拉、威马、吉利帝豪、几何，比亚迪唐、汉、秦、元、宋等全系新能源车！”......
某二手闲置平台上的新能源订单/新车帖
没错，“黄牛党”们最近又找到了发财的新路子——倒卖新能源车订单或是新车。而类似上面的这些帖子，最近在社交平台、二手闲置平台上并不少见。
除了“黄牛”，一些销售和迟迟提不到车的用户也开始加入到“倒卖”新能源汽车订单或新车的行列，还有些准车主则趁机收购涨价前、提车快的订单，在达成交易后，还特意总结出一份“交易攻略”在网络上与车友们分享。
车友分享“交易攻略”
然而，这看似自由交易的背后，不止苦了企业，对消费者而言同样暗藏风险。而令这“倒卖”之风盛行的根源，正是近日席卷新能源汽车市场的“涨价潮”。
成交一笔可赚2万，“手拉手”完成交易
今年以来，受疫情、原材料持续上涨影响，新能源车在终端掀起了一波“涨价潮”。其中，涨得最“疯”的特斯拉，仅3月中旬的一周时间里，就连涨了三次，使Model 3和Model Y在近4个月内的涨幅已经超过4万元，这也让网友们大呼：“买特斯拉比买理财产品赚钱啊！”
卖家称收购新能源车为“补仓”
很快，“黄牛党”也嗅到了商机。除了特斯拉，涨幅不小的小鹏、理想、零跑等新势力品牌以及比亚迪等自主品牌的部分车型，也通通成为“黄牛党”的新目标。
据了解，一款新能源汽车的定金一般为1000-5000元不等。然而，懂车帝浏览某二手闲置平台发现，一个新能源汽车订单的转让价大多在2000-30000元。也就是说，如果成功交易一笔订单，最多可以赚到2万多。
特斯拉订单的收购价在某平台上已经被炒到3万
而价格涨幅越多的车型，往往越有市场。比如，有卖家在平台上加价3000元转让比亚迪海豚涨价前的订单，加上其之前已支付的2000元定金，买家收购订单一共要花5000元。但对比海豚累计9000元的涨幅，买家实际是节省了4000元而且还可以早提车，依然比买现车划算。不过，比亚迪对懂车帝表示，“比亚迪系列产品上涨幅度并不是很大，目前，尚未接到相关投诉有存在转卖订单的问题。”
按照同样的方式，在平台上，转让小鹏P7、零跑C11、比亚迪元PLUS等车型涨价前订单，赚取差价的卖家也有不少。当然，由于特斯拉的价格涨幅最多、倒卖订单的利润空间更大，且没有首任车主权益强制绑定，这使得如今Model 3/Model Y的新车订单在各大交易平台被“倒卖”的情况最为严重。
涨价不止，消费者投入“黄牛”的怀抱
“全款买了一辆0公里二手特斯拉，早买早享受！”“高价收XXX订单，坐标XX，想早点提车”……除了部分止步于涨价的观望者和纠结者，不少消费者开始主动投向私人卖家或“黄牛”的怀抱。
更有买家愿意与卖家“手拉手”完成交易——即由买家付款，写卖家的名字，再第一时间过户到自己名下。即使这样做意味着新车秒变“二手车”，但出于对新能源车“看涨不看跌”的担忧和尽早提车的诱惑，他们不愿意再做“等等党”。
涨价，还有下一波？
消费者的担忧也不是没有道理。今年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格以几十倍速度上涨，导致车企不堪成本重压纷纷上调新能源产品的价格。据懂车帝不完全统计，今年以来已经有20多家新能源车企、50余款车型涨价。
原材料上涨不止
“我们涨价也是被逼无奈！供应商就坐在我们办公室逼着我们发了涨价通知才肯走。”一位自主品牌新能源车企人士对懂车帝诉苦道。他认为，这波涨价潮过后，下一波很快就会来。
日前，理想汽车CEO李想也在社交平台进行“剧透”。他直言“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱”，并表示“和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
理想汽车CEO李想直言“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱”
除了成本压力倍增，在乘联会秘书长崔东树看来，不少新能源品牌采取的直营销售模式，在价格上缺乏弹性，不像传统燃油车的经销商模式对价格有较强的把控调节能力，而价格的波动易影响消费者的消费心理和决策，也为黄牛的滋生提供了空间，进而会影响企业正常的经营秩序并给消费者的权益带来风险。
特斯拉、小鹏、零跑出手打击“黄牛党”
面对“黄牛”的骚扰，已经有企业开始行动。
苦“黄牛”久矣的特斯拉的态度和行动最为果决。日前，一份特斯拉的“不转卖承诺函”在网上流传，该承诺函要求“累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金”。对此，特斯拉虽未给出回应，但特斯拉工作人员表示，此举是为了防止“黄牛”提前订车后转卖。这也侧面证实了这份承诺函的真实性。
图源：网络
不过，北京国标律师事务所主任姚克枫认为，消费者购买并获得车辆后，有权自行处分或转售车辆。从表面上来看，特斯拉此举是为了防止“黄牛”订车再加价转卖，确实是在维护其他消费者的权益和体验。但需要注意的是，如发生争议，这份承诺函本身可能不合法，甚至还构成侵权。
另外，小鹏汽车和零跑汽车近日也向懂车帝表示，由于品牌订单均进行身份证实名关联，均需核实身份信息后方可进入交付环节，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。
小鹏、零跑就“黄牛倒卖”乱象发表声明
但他们提醒消费者，为保护广大消费者的权益，品牌的购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，品牌将不承担任何责任。同时，品牌也将保留追究相关方法律责任的权利。零跑还特别提示称，“如果是以过户形式买到的二手新车，部分车主权益仅首任车主享受。”
为有效制止“黄牛”倒卖，姚克枫建议，企业可以考虑相应提高订金金额，从一定程度上增加“黄牛”的囤积成本。汽车分析师张翔则建议，企业从用户下定到完成交付全程严格执行姓名一致性的登记，来打击“黄牛”。
“黄牛”不会告诉你的潜藏风险
除了企业采取制止行动之外，更关键的还是消费者在选择进行此类交易时一定要三思！因为从私人卖家或“黄牛”手中购车或收购订单，眼下看着是得了便宜，但实际交易中却潜藏着不少风险。
黄牛交易暗藏风险
张翔指出，如若“黄牛”采取上述“手拉手”的方式，在提到车后第一时间过户给买家，企业确实没办法制止。但对买家来说，原本可以享受的质保等车主权益可能会受损。
“订单转卖实质是二手车交易，以后再卖就是三手车，交易可能存在法律风险，比如可能发生车辆无法过户、隐瞒车辆行驶里程真实数据、事故车辆信息不透明不对称等多种问题。”不仅如此，姚克枫还指出，若交易过程产生纠纷，买方还将面临维权难的问题。
黄牛交易买方还将面临维权难的问题
虽然为保障交易顺利进行，买卖双方会签署合同，但存在卖家不愿意过户、中途反悔的风险。尽管合同里通常会约定卖方如逾期不办理过户需要向买方赔偿违约金的条款，但是实际卖家发生违约后，买方维权很难。黄牛毕竟是个人，相比有固定工作地点、资金充足、有明确管理规则的车企或经销商，买方想要维护自身权益，可能会面临更高的时间成本和经济成本。
而除了产品质量问题外，消费者因私人交易产生的任何合同纠纷或权益受损，厂商并非责任承担主体。
那么，打算购车的你是否还会选择“黄牛”呢？欢迎在评论区留言讨论。