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面对日趋严苛的外部环境，怎样寻找全新增长点，开拓更多低线细分市场，将会是留给这家车企的考题。
4月，刚刚结束的上海车展，曾有机会专访了零跑汽车总裁吴保军，在问及关于2021年企业整体的销量目标时，他思考片刻后回答道：“我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进，然后c11交付后开始，最终想突破1万辆。”
平心而论，看到这样的目标，我的心中不免出现了一丝担忧。因为从刚刚过去一季度，T03的实际交付表现来看，并没有达到想象中预期的高度。究其原因，吴保军也解释道：“一季度T03的状况，看交付数的话我们应该是比较少的，而这种造成这种情况的主要原因，其实从去年11月份开始，动力电池的供应出现了问题。虽然截至今年4月其实还存在这样的痛点，但是正在努力解决。”
好在，值得庆幸的是，从他的发言中我们也获知，4月零跑已经获得超3,000辆的T03订单，预计交付数可以达到2,000辆以上，整体水准也在慢慢恢复之中。至于C11交付后能否取得1万辆的交付目标，发布会上得知该车型截至目前累计订单已经达4,707辆，随着后续不断发酵，依然能够带给外界惊喜。
熟不知，北京时间5月17日，零跑汽车正式公布其4月上险数，最终达到2,940辆，位居新势力造车第四位。其中，零跑T03 4月上险量为2,876辆，同样排名新势力单一车型第四位。另外，零跑T03 4月C端上险量为2,496辆，在A00级纯电车型中排名第五位，足以证明该车型获得了私人消费者的认可。
与此同时，截止到4月底，该品牌累计交付新车14,608辆。4月订单3,614辆，环比增长12%，保持稳中有升态势。结合上述表现，已然发现位于新势力二线梯队中，零跑逐渐站稳了脚跟，并拥有了属于自己的固有份额。
只不过，有消息称，很快上海关于新能源牌照发放政策，又将做出新一轮的调整，车长4.6米以下，售价低于10万元的新能源汽车，都可能无法获得“绿牌”。虽然截至目前，仍未等到官方公告，但是可以肯定的是，作为零跑T03颇为重要的主销市场之一，此举一旦落地，势必将会对该车型的涨势形成影响。
所以说，面对日趋严苛的外部环境，怎样寻找全新增长点，开拓更多低线细分市场，将会是留给这家车企的考题。如果能够解决，最终或将收获更大的质变。反之，如果无法克服，很有可能陷入困境当中。