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“汽车座椅加入绿色低碳环保工艺会不会带来额外的成本？”“短期内确实会有压力，但长期来看也是一种动力。”
这一段对话发生在进博会汽车展区的佛吉亚展台，提出问题的人是复旦大学经济学院副教授、复旦大学绿色金融研究中心执行主任李志青。
今年是李志青连续第三年被邀参加进博会有关绿色发展的论坛。在对他的采访中，记者“看”到了通向碳中和的“三条路径”。
汽车零部件企业佛吉亚的母公司德国佛瑞亚集团，是全球第七大汽车技术供应商。本次进博会上他们带来了包括保护地球座椅、氢动力重卡模型、天然麻纤维门饰板等多款产品。佛吉亚座椅相关负责人黄震介绍，以地球座椅项目为例，这款产品从根本上改变座椅行业传统的生产方式、材料使用和设计，可以使整椅的二氧化碳排放减少30%。但相应地，短期之内成本确实会增加，企业的压力增大。
不过，黄震对这款产品的长期发展仍十分看好，他表示如果哪一家零部件企业能够拥有同行没有的低碳卖点，更早地把产品的价格降下去，谁就能掌握未来市场。
今年进博会的现场，参展企业纷纷将低碳概念搬上展台。李志青说，我们在展会上看到的绿色产品只是一个最终成果，产品背后实际上是一条完整的低碳产业链，即在原材料、生产、运输等等环节都做到低碳减排。而要想打通这个产业链，就要同时打通价值链，让各个环节都“有利可图”。技术升级是打通价值链的根本手段。
第四届进博会上，进博碳中和项目首次启动。官方通过碳资产购买以及碳中和保险两种方式，中和了当届进博会产生的温室气体排放，首次实现“零碳进博”。今年，“碳中和”解决方案将继续在进博会上推广。
碳资产购买和碳中和保险是两种最常见的绿色金融模式。在生产中，随着政府出台更加详细的碳排放标准，企业将更加注重碳排放的精细计算与控制，碳中和保险的用途就在于此。一旦上了保险的产品减排额度没有达到规定效益，企业就可以从保险公司获得相应的赔偿。“这实际上是帮企业解决了后顾之忧，降低企业在减排过程中的成本风险，从而放开手脚地去创新。”李志青说。
李志青认为，绿色保险虽然发展较晚，但发展速度将会很快赶上。据他介绍，复旦大学绿色金融研究中心已联合中国太保发布了绿色保险白皮书，其中对有关绿色保险的标准体系、激励政策、人才培养模式、商业模式等等方面进行了探讨，试图为产业发展挖掘一些有益的规律。
今年，为进一步放大“零碳进博”的溢出效应，第五届进博会在去年碳配额购买方式的基础上，全新引入“碳普惠”机制，让每个参会者都可以在线记录自己的碳足迹、碳排放，了解碳中和的原理。
由中国太保开设的零碳进博服务区在展会期间吸引了大批的观展者，很多人都是参与了碳普惠的线上活动，支付了自己的碳抵消费用，随后来展台换取减排礼品。
李志青介绍，这种活动实际上是大规模碳普惠计划的一种尝试。虽然碳排放的主要来源是大企业、大机构，公众消费者单位排放量少，但也会积少成多。要求消费者自觉进行降碳行为较难实现，但可以通过碳普惠机制，赋予个人消费者碳减排行为价值，如垃圾分类、废物回收、乘坐公共交通等等。然后让企业来购买这些减碳量，以换取更多碳额度。
在中国实践碳普惠是一个体量巨大的工程。李志青说虽然还有很长的路要走，但碳普惠机制必将体现在未来政策的设计方向里。前不久《上海市碳普惠体系建设工作方案》刚刚推出，明确了未来会对减排量核算方法、个人碳账户、碳普惠市场方面进行探索。只有让终端消费者也参与到节能减碳当中，才能让绿色经济最终形成一个闭环。
栏目主编：宰飞 题图来源：海沙尔
来源：作者：吴丹璐