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绿驰汽车量产无期，出让股权，风口过后“死伤一片”，国资是否该为“残局”买单？
由于尚无量产产品下线，曝光率少，绿驰汽车近年来一直是造车新势力中的“小透明”，今年因一番股权变更再次映入大众眼前。
今年3月，河南省国投企业管理有限公司（简称“河南国投”）出资约20.2亿元正式入主绿驰汽车持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方，公司名称和类型也发生变更。在股权变更完成后，目前绿驰汽车由深圳九州汇联投资管理有限公司（简称“深圳九州”）100%股权变成河南国投持股60%，深圳九州持股40%。
河南国投成立于2017年12月，河南经济技术协作集团持股65%，是其控股股东，河南省中美能源股份有限公司持股35%；而河南经济技术协作集团是河南省人民政府100%控股的公司。这就意味着绿驰汽车被国资收购，成为造车新势力中第一家被国资控股的企业。
实际上，虽然绿驰汽车成立于造车新势力最为活跃的2016年，但其产量始终不及造车新势力头部企业。按照绿驰汽车的规划，有多达十多款车型，但至今为止也没有推出一款量产车型，不仅未能如期推出量产车型，还被频频曝出负面新闻。
绿驰汽车2018年3月亮相日内瓦车展，之后就未在任何车展见到它的身影。2018年其持股大股东中能东道被质疑非法集资；同年年底，绿驰汽车与金星超级轿跑项目设计公司意大利I.DE.A不欢而散，更被后者宣传欠款多达2700万欧元。
2019年创始人兼原CEO王向银离职，对于创业公司来讲，创始人出局本身就罕见，更何况是在汽车行业；同年有员工爆料称，“上海绿驰汽车拖欠工资不发，并且有员工被老板任亚辉踢出工作群。”
在国内诸多利好政策的扶持之下，形成新能源汽车风口，造车新势力在PPT里畅谈着要如何颠覆现有汽车行业的格局。但未成想风口如此快就会过去，生于风口期的绿驰汽车无奈出局。
此番河南国投接盘溃不成军的绿驰汽车却成为焦点，业内质疑国资是否应接盘经营不善且资金链断裂的造车新势力？
造车是一个非常烧钱的买卖，造车新势力在造车过程中需要面临巨额资金压力，稍有不慎就会出现资金链断裂的局面，因此尚无造血能力的造车新势力只能依靠融资输血。但近年来由于投资长期未有回报，造车新势力不再受资本的青睐，钱难寻成为其普遍的难题。
实际上，绿驰汽车并非第一个与政府产生联系的造车新势力。2019年蔚来汽车曾表示与亦庄国投达成100亿元的融资框架协议，后来不了了之；随后又被传与浙江省湖州市吴兴区洽谈超过50亿元的融资，但因评估风险大也丢了下文；直至与安徽合肥敲定超过100亿元融资，才让缺钱的蔚来汽车缓了一口气。
对于嗷嗷待哺的造车新势力，政府、国资入局能否实现两赢其实尚属未知。笔者认为，造车新势力一旦被国有企业控股，基本上就等于失去话语权，也极有可能背离其创业之初的意念初衷，极有可能失去借助新能源汽车弯道超车的机会。
此外，政府国资并不能真正解决造车新势力最根本的问题。笔者认为，当下造车新势力最大的难题就是造血难和营销难，政府国资的资金虽然能够解决造车新势力的燃眉之急，但并非长久之计。而最根本的造血能力是其产品和核心竞争力，但当下与传统车企相比，造车新势力在这两方面的竞争力相对羸弱，消费者接受度欠缺。因而笔者认为即便是政府国资兜底接盘，也很难让其摆脱落后、甚至是被淘汰的现实，更重要的是核心竞争力的提升。
作为造车新势力中首家“卖身”的企业，绿驰汽车此番境遇或许意味着：造车新势力的淘汰局似乎已经开打，没有放弃的机会，只能“奋勇战敌”。
□ 新京报汽车评论员 王琳琳
编辑 李文娣 校对 何燕