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共享单车每天花多少广告费
现如今，在一二线城市的大小马路上，到处停放着各类共享单车，其中以ofo和摩拜单车数量最多。共享单车的横空出世，给大家带来了不少方便。随处可骑，不用担心被人偷，坏了也不需要自己去维修。从一开始共享单车的出现就很“接地气”。
不过，共享单车也给社会和法律界带来一系列的争论话题。车子乱停放的处置，以及人为损坏了该怎么办？还有法律界人士表示，共享单车的押金形成了巨大的资金池，这笔钱到底该由谁来监管？如果共享单车公司动用了客户的押金，是否属于非法吸引公共存款？共享单车会否把用户的信息给泄露出去？
与专家学者关注的焦点不同，普通百姓也有自己的困惑。对于共享单车的所属公司来说，一辆车骑行一次只收取5毛到1块，却还要花那么大代价去回收、修理这些单车，到底共享单车能不能赚钱呢？共享单车的成本又来自于哪几个方面呢？
第一，先算一下共享单车们的造价成本，ofo单车一辆造价250-270元。今年ofo方面宣布，将投放2000万辆单车，按照每辆250元的成本计算，生产成本就高达50亿元。
而摩拜单车一辆造价2000元，造价绝对算得上是业内成本最高的。不过，摩拜单车由于结构性能较好，采用防爆实心轮胎、内置GPS智能能锁、新型无链式传动装置等，具有损坏率低的优点。
第二，运营推广成本。一个新款的共享单车刚出来的时候，要靠什么来吸引用户使用呢？难道只需将共享单车放在大街上让大家自己去扫二维码骑行吗？显然不是，共享单车公司要想取得用户的信任，刚开始的运营推广成本是必不可少的，比如在网络、地铁、公交站台等处发布广告，而这些都是需要有先期的资金投入。
第三，共享单车的维修成本极高，一些是因自然磨损，一些是因为生产时本身存在的问题，还有一部分是人为破坏因素。一般来说，造价高的摩拜单车损坏率低一些，在10-20%之间。而造价低的ofo单车损坏率会很高，通常达到20-40%。此外，共享单车损坏后要送去维修，零件和人工成本也是一笔非常高昂的支出。
第四，人工调度也需要成本支出。比如，在上班高峰时，共享单车肯定是供不应求，这时候需要人工调度，这就需要把地铁口的单车运到居民小区附近，以供上班的人使用。而下班的时候又要反向调度。这里面就要将人工和电动三轮车的成本都要算进去。
如果从以上需要投入庞大资金来算，共享单车公司都是“只知投入，少有回报”的“活雷峰”。但事实上，共享单车公司在成立之前肯定都自己算过一笔帐，觉得这个行业能够盈利才会进入。只是目前还在大规模烧钱阶段，还没有哪家公司表示已经在这个行业赚到了钱。那么，共享单车的盈利模式又是怎样的呢？实际上，只会烧钱，不会赚钱的行业肯定是做不长久的。
从浅层次看，共享单车最明显的盈利方式是骑车收费，比如半小时5角钱，1小时1元钱，如果一辆单车每天平均被骑上6次，每次只收1元钱，那么一年的收入就有2190元。而对于用户来说，1元钱的骑车费价廉物美，比起地铁、公交等交通工具的支出根本微不足道，而且骑车的效率会更高。
而从中层次来看，共享单车的更大蛋糕并不限于骑车收费那么简单：一方面，广告收费。一旦共享单车拥有了千百万的用户，那么这家共享单车公司就可以接收其他平台的广告植入，包括在手机APP端、共享单车本身等，赚取广告费恐怕也是共享单车企业不错的收入来源。
另一方面，巨额押金的收入。用户在骑共享单车前并非只掏1元钱这么简单，而是要支付一定额度的押金。比如摩拜单车押金是299元，ofo单车押金是99元，小鸣单车押金是199元。而这笔押金对于共享单车公司来说是一笔巨大的资金池，这也是最大现金流来源。因为用户使用共享单车不可能只用一二次，而是准备长期使用，因此很少会有人把押金要回来。
从更深层次来看，如果共享单车形成了一个独立的品牌，具有庞大且稳定的市场，那么共享单车公司很可能会做上市前的准备，目的为了更大的融资。目前A股门槛较高，只能通过借壳才能上市。
而去香港、美国等地上市的门槛偏低，即使拿到十几倍的市盈率，共享单车企业都会赚得盆满钵满，早期的投资者都会有较高的回报。不过，笔者看来，共享单车行业发展时间太短，尚有较多不成熟之处，短期内想要在国内外上市还是有很大难度。
共享单车出现给市民出行提供了便利，但同时也存在着诸多问题。这说明共享单车走向成熟尚需时日。从目前来看，共享单车行业尚处群雄争霸的烧钱模式中，还没有哪家真正实现赢利。未来共享单车行业要想生活得更加滋润，则需要探索出更多的赢利模式。此外，监管层更要对共享单车公司进行有效的资金监管，这样才能保护广大用户利益。
共享汽车一般能开多久
借着共享单车的光，共享汽车也是出足了风头。在此之前，已有分时租赁作为其前身。共享汽车只是将租借汽车的生产与投放规范化。租借起来更加便捷，扫码开车便走，甚至是押金也只需几十块，想想何乐而不为呢。但其实，外界对这个新事物质疑的声音也是合理的。努力了四年，发现市场做起来并不容易这是一盘很大的棋。相比共享单车的投放量，共享汽车在深圳街头不算多见。小编和其荣幸也只是在南山区的繁华地带摸过一把而已。看上去很美好的共享汽车市场可能做起来并不是那么容易。“现在没有一家平台的运营模式可以实现盈利”一位资深投资人说。图为传说中15元共享汽车大多数的企业针对现在的情况做出的计划，一是引入战略合伙人，其中以汽车生产企业为主；二是尝试新的运营模式，减少平台自有资金投入，寻找新赢利点。几大共享汽车的企业领导者都表示相信，如果还能有政府的相关部门的支持，从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源闲置，因此会不断被鼓励和推动，“跟着政府走总不会错的。”这条路是不容易，但是不走谁知道下一秒是不是终点？你永远也猜不到，把车开走的是什么样的笨蛋正如你猜不到这车是如何摔得这么惨烈，你不会想到租车的居然是个19岁的年轻人，你也不会想到他居然连驾照都没有。是不是哪天，我12岁的小儿子也可以偷偷把车开走去和其它小朋友去玩了呢？
未来5年，共享汽车会普及吗
从０到１，都很困难，因为没有可以参考的，没有引路人，也没有成功的，可行的案例
但是，有了１，就不难了，因为，共享经济已经来临了，只不过，还没有规范，有国家参与的规范
免费的共享单车是怎么盈利的
两种盈利，1，使用免费，但是要交押金。那就是一种资金沉淀。2，数据服务，客户的信息是非常重要的资源，出售信息资源可对接特别多行业。
共享电动车盈利模式
1、不断融资带来的盈利。投资者对共享电动车市场的看好，就如租汽车一样，现在汽车租赁在一般的城市已经很普及了。电动车既是绿色能源又能解决城市最后一公里的问题，一般的政府是大力提倡的。另外据相关数据如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个
2、开源节流规模效应带来收益。共享电动车的达到一定规模，能够减少使用成本，假设每天使用的人数在30万，每人话费1元，那么每天30W的现金流可以用来购置新车、维护旧车、补充运营成本
3、广告收入。这是互联网领域老生常谈的盈利模式，当各种共享电动车客户端装机量到达一定数量级，APP启动页的广告报价一般在每天10W以上，况且还有更多可以创新的广告合作模式(收钱借口)。