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把私家车放在平台上，供有需要的用户租赁，这样的共享平台已经来山东了。近日，记者了解到共享租车平台凹凸车已经进入了青岛、济南、潍坊、淄博等城市。在共享经济模式受到质疑的当下，凹凸车能否走出一条创新之路呢？
山东人均汽车保有量第一，车辆闲置时间达到95%
没有车的时候想买车，买了车发现经常开不上，这也导致大量车被搁置。我们经常看到车库、小区、街边，许久未开的车落满了灰尘。据罗兰贝格数据统计，车辆闲置时间达到95%，仅有5%的车辆在运行中。
中国公安部交管局数据显示，截至2018年6月，中国私家车保有量为1.8亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.96亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。
而山东地区据2018年9月份发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，汽车保有量是1953.0万辆，比2016年的1754.3万辆，又增长了198.7万辆，居全国第一。其中，汽车保有量超过200万的城市，山东省有3个：青岛、潍坊、临沂。济南有望成为第四个过200万的城市。汽车保有量最多的是青岛，但是青岛常驻人口也多，每一万人中汽车拥有量为2071辆，排名第三。东营土豪最多，万人汽车拥有量全省第一！
在北上广大城市，政府为了治堵和治污，出台了各种限牌、限号政策。以上海牌照拍卖为例，平均3-4%的中标率，每个月基本25个人抢一张车牌，拍到了再以10万块买下两块铁皮，有人一拍就是三年，还有人因为拍不到沪牌，买的新车面临报废的囧境。山东地区虽未限牌，但是诸如济南比较堵的城市，限牌的呼声一直没有停止。
于是，把闲置车辆放在平台上出售给用车用户的模式诞生了。凹凸租车以“租赁”代替“购买”，通过利用闲置的私家车资源，提高汽车使用效率。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳的排放，汽车的共享经济具有节能减排的巨大社会意义。
70、80后车主爱共享，月收益在四五千元
据了解，2014年5月，凹凸租车正式上线，私家车主通过共享闲置车辆获取额外收入，租客则以更经济的价格租到心仪车辆。据其官方披露，目前凹凸租车市场份额已超过80%。但是对比同样是共享经济的滴滴出行和共享单车的火爆，共享租车经济似乎一直不温不火，至今很多人对这类平台的了解并不多。
凹凸车方面称，早在2016年就已经进入山东，其中2016年，凹凸租车业务拓展至青岛；2017年进入济南，2018年进入潍坊和淄博。目前，凹凸租车业务已覆盖60个城市，注册用户达1000万，注册车辆超过50万辆，车型逾万款。
而为了保障用车的安全，租车平台的保险保障问题备受关注。凹凸车方面称，其为客户投了相应的险种，由保险公司独家提供适合共享租车模式的255万元的全新险种，一旦发生事故，凹凸租车将提供一站式理赔服务，维修理赔全程代理。
据悉，目前平均每辆车月度交易频次达到4次，平均客单价超过800元，车辆的月均收入达到3200元以上，年投资收益率已达30%以上。
据悉，凹凸租车的车主主要为70后80后，多为公司中层主管、私营业主，有一定的社会地位和经济基础，通过对闲置汽车资源的共享，不但获得了额外的经济收入，还使闲置资产再次产生了价值。以一辆20万的车为例，每个月的收益大概是四五千元，具体会和车辆配置、车况、出租率等因素相关。
低于传统租车价格三到五成，共享租车能走下去吗？
据悉，凹凸租车已经完成C+轮融资，累计融资数亿元。共享租车行业没有共享单车领域竞争惨烈，但是想活下来也不容易。
2014年，中国共享租车市场空前火爆，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等相继诞生，玩家在这一年内就累计获得了超过1.2亿美金的投资。但不过3年时间，这些火爆一时的租车平台就开始了下坡路。Cocar和友友租车于2015年先后倒闭，宝驾租车转型为分时租赁平台。
如今仅剩下PP租车和凹凸租车还在苦撑。2017年是转折年，PP租车已经更名为START，曾经“死守”上海的凹凸租车也将战线范围扩大。
创始人陈韦予表示，数据显示，车主每辆车日均闲置高达22个小时，是极大的浪费。如果拿出来共享，一方面，私家车主通过共享闲置车辆获取每月3000元以上的额外收益；另一方面，租客则能以低于传统租车30%~50%的价格租到心仪车辆。
当然相较于传统的租车公司，共享模式优势劣势也很明显。传统租车公司以重资产模式拥有实体车辆，多为15万元以下的经济紧凑型车，车型相对单一，车辆租金也相对较高，且用户需要自行到线下门店取车还车。在节假日等出行高峰，车难租，价格也高。
共享租车是轻资产模式，并不拥有实体车辆，对平台对压力相对较小。其整合和利用的是闲置的私家车资源，车型更加丰富，车况更好，同时租金也比传统租车低30-50%。
但激发车主共享的积极性是最大的问题，这会导致平台上可供租赁车辆不稳定，车主用车时，线上就没车，除非上线车辆基数足够丰富，才能稀释掉这种弹性波动。而客户送上线的车辆需要达到租赁需求，这些也给车主造成了诸多不便。另外，车辆用完检修等问题如何处理等。
陈韦予自己也认为租车这门生意，其实内在的门槛是很高的。“平台基于移动互联网，其实是电商平台的性质，但它又具有产品非标、供给端不锁定的特性，运营的难度其实非常之大。”
（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者任磊磊）